تاریخ:
شلیک با اسلحه در برنامۀ زندۀ تلویزیون! 
درس چهلم
گاردین: سقوط هواپیمای اوکراینی "یک دنیا" مقصر دارد
هیچ یک از نهادهای سنجش ریسک هواپیمایی اوکراین را به توقف پرواز وادار نکردند: نه دولت اوکراین؛ نه دولت ایران؛ نه دولت آمریکا.. و نه حتی "ایکائو".تمام کسانی که این هواپیما را در مسیر خطر قرار دادند، گناهکارند.
روزنامه گاردین بریتانیا با انتشار یادداشتی به قلم "مارتین ریورز" خبرنگار متخصص در امور حمل و نقل هوایی سانحه سقوط هواپیمای اوکراینی در ایران را مورد بررسی آسیب شناسانه قرار داده است.
به گزارش عصرایران، این روزنامه نگار نوشته است:
"در 7 ژانویه ، یک روز قبل از اینکه هواپیمای مسافربری اوکراین با شلیک اشتباهی پدافند هوایی ایران در حومه تهران سقوط کند، در حالی که هواپیماهای تجاری در کریدورهای هوایی شلوغ در کشور همسایه عراق مشغول پرواز بودند، من در توییتی نوشتم:" "امیدوارم که درس پرواز MH17 (هواپیمای مالزی که در سال 2014 در شرق اوکراین سرنگون شد) فراموش نشود."
اما فراموش کردن آموزههای فاجعه انهدام هواپیمای مسافربری MH17 مالزی در 2014 میلادی در شرق اوکراین و بیتوجهی به ریسک پرواز در مناطق دارای ظرفیت منازعه، باعث مرگ 176 مسافر دیگر در رویدادی مشابه شد.
تراژدی سرنگونی هواپیمای اوکراینی بر اثر اصابت موشک در تهران بیانگر شکست حقارتبار دولتها، آژانسهای اطلاعاتی و گروههای صنعت هواپیمایی غربی برای محافظت از مسافران است، چیزی که آنها پس از فاجعه هواپیمای مسافربری مالزی به انجام آن متعهد شده بودند.
این گزارش در ادامه افزوده:" با توجه به رویدادهای چند روز پیش از حادثه (ترور ژنرال سلیمانی توسط آمریکا و تهدید واشنگتن به حملات بیشتر در صورت اقدام تلافیجویانه ایران و اعلام تهران برای انتقام سخت) تمام خطوط هوایی فعال در منطقه به خوبی آگاه بودند که مسیر پروازهایشان از یک منطقهی جنگی بالقوه میگذرد. با اینحال، آنها از سازمان بینالمللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) که وظیفه ارتقای ایمنی و همکاری با خطوط هواپیمایی جهان را دارد، هیچ توصیهای دریافت نکردند و به جای آن هریک از کشورها و شرکتهای هواپیمایی- درست مانند فاجعه MH17- به شکل فردی به سنجش ریسک پرداختند.
برخی از شرکتهای هواپیمایی خاورمیانه پروازها به بغداد را تعلیق کردند و برخی از شرکتهای آسیایی و اروپایی نیز مسیر پرواز از حریم هوایی ایران را تغییر دادند. آمریکا پس از فاجعه پروازهایش به منطقه را ممنوع کرد. اما بسیاری دیگر همچنان به برنامه خود ادامه دادند.
در چنین شرایط آشفته و در حالی که تهران اعلام کرده بود سامانه ضدموشکی ایران در بالاترین حالت آماده باش برای مقابله با حمله احتمالی آمریکا قرار دارد هواپیمایی بینالمللی اوکراین تصمیم گرفت پرواز 752 خود را از تهران انجام بدهد. در این شرایط بدیهیترین پرسش این است که "چرا باید ریسک پرواز را بپذیریم؟" اما به نظر میرسد بخش عملیات پرواز هواپیمایی اوکراین به جای آن از خود پرسیده "چرا نباید پرواز کنیم؟"
جمعآوری جانباختگان سقوط هواپیمای اوکراینی در حومه تهران/ عکس:آسوشیتدپرس
هیچ یک از نهادهایی که در جایگاه سنجش ریسک قرار داشتند، هواپیمایی اوکراین را به توقف پرواز وادار نکردند: نه دولت اوکراین؛ نه دولت ایران؛ نه دولت آمریکا؛ نه آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (IASA)؛ نه انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی؛ و نه حتی "ایکائو".
پرواضح است که ایران بدترین اقدام را مرتکب شده است و نباید آن را فراموش کرد. اما هیچ کس نباید از اشتباه سربازان در شرایط حساسی که احتمال وقوع جنگ وجود دارد، شگفتزده شود. مقصر سقوط پرواز 752 اوکراین فقط کسانی نیستند که این هواپیما را سرنگون کردهاند بلکه تمام کسانی که این هواپیما را در مسیر خطر قرار دادند، گناهکارند. 6 سال پیش پس از سقوط هواپیمای مسافربری مالزی، صنعت هواپیمایی جهان متعهد شد که برای دور نگه داشتن مسافران از مناطق جنگی با دولتها و آژانسهای اطلاعاتی همکاری کند. مسئولیت به دوش کشورهای غربی افتاد که نهادهایشان قابلیت اطلاعاتی و پاسخگویی دموکراتیک برای پیشبرد اصلاحات را داشتند.
اگرچه این وظیفه آسانی نبود و موانع حقوقی بسیاری مانند مساله حاکمیت ملی وجود داشت اما مسیر پیش رو، روشن بود. آنچه انجامش از لحاظ حقوقی دشوار بود، دستکم میتوانست مورد ترویج و تشویق قرار بگیرد. اشتراک اطلاعات و حتی ایجاد تشکیلاتی جدید برای جمع آوری اطلاعات درباره تهدیدات، صدور توصیههای جهانی و توبیخ نقض کنندگان این توصیهها امکانپذیر بود. نباید اجازه دهیم فراموشی فاجعه هواپیمای مالزی درباره هوایپمای اوکراینی هم تکرار شود. در آینده نیز امکان سرنگونی هواپیمای مسافربری با موشک وجود دارد و عملا اتفاق خواهد افتاد، مگر اینکه اقدامات جدی پیشگیرانه از سوی صنعت هواپیمایی جهان انجام شود.
لینک کوتاه: کپی لینک
ناشناس
۱۲:۱۷ - ۱۳۹۸/۱۰/۲۴
پاسخ
چطوره مادر اون اپراتور رو هم بازداشت کنن که اگه نبود اون اپراتور شلیک نمیکرد. بس کنید این اراجیف رو. مقصرها از صدر تا ذیل مشخصند.
ناشناس
۱۳:۲۲ - ۱۳۹۸/۱۰/۲۴
پاسخ
چه عجب یک متن کارشناسی در این خصوص منشر شد!
سوسان
۱۳:۳۵ - ۱۳۹۸/۱۰/۲۴
پاسخ
وقتی شرکت بوینگ شناسه هواپیمای خود را چند ثانیه بعد از پرواز از طریق ارتباط با مرکز اصلی شرکت تغییر میدهد این هواپیما برای رادار ایران تبدیل به یک موشک کروز میشود و بلاخره کسی هم متوجه این تغییر شناسه نمیشود
ناشناس
۱۳:۴۵ - ۱۳۹۸/۱۰/۲۴
پاسخ
اصل مقاله رو بزار
ناشناس
۱۳:۵۰ - ۱۳۹۸/۱۰/۲۴
پاسخ
آفرین بر این نویسنده.
آرزو
۱۴:۲۲ - ۱۳۹۸/۱۰/۲۴
پاسخ
سردبیر محترم آقای محمدی! چرا شما از انبوه مقالاتی که در نشریات دنیا راجع به این حادثه تلخ منتشر شده و بسیاریش تخصصی و مفید و بیطرفانه است، میگردین مقاله ای رو که یه جوری تبرئه کننده باشه یا مسئولیت مقامات داخلی رو کاهش بده ترجمه و منتشر می کنید. با این رویه عصر ایران چه فرقی با صدا و سیما داره. مخاطبان خودتون رو بی اعتماد نکنید انطور که سیما اعتماد مخاطبان خودش رو از دست داد.
اشاره محمد معتمدی خواننده به ضعیف بودن ایران در دوران پهلوی (عکس) تولید نفت روسیه در ماه آوریل کاهش یافت استوری گرشا رضایی برای روز بزرگداشت فردوسی (عکس) ناو هواپیمابر آمریکایی پس از استقرار بیسابقهای که شامل جنگ ایران و ربایش مادورو بود، به خانه بازگشت ارسال کولهپشتی کودکان شهید میناب به موزه سازمان ملل همتی: اولویت اصلی کنترل تورم و کمک به حفظ اشتغال است چه تغییراتی گارانتی خودرو را باطل میکند؟ تایید شهادت فرمانده شاخه نظامی حماس در حمله اسرائیل تله «ژنرالهای پوشالی»، وقتی دشمن برای ما ایستاده دست میزند وزارت اقتصاد بانکها را ملزم به واگذاری اموال مازاد کند بازداشت یک فرمانده حزب الله عراق در ترکیه و انتقال به آمریکا / محاکمه به اتهام "عملیات تروریستی" در نیویورک برداشت ۴۰ هزار تن برگ سبز چای /سهم دولت از خرید تضمینی چای ۲۵ درصد است آخرین خبر از پرونده گروه دبش آخرین پرواز حج پرید/ زائران به خانه برمیگردند کشف پیکر چهارمین کوهنورد مفقودی در حادثه بهمن الوند پس از ۴ ماه